क्या साइकिलें धीमी गति से नीचे कार पर कम गति, कम यातायात सड़कों? नवीनतम अनुसंधान कहते हैं ‘नहीं’ — ScienceDaily


नए लेख ‘सबूत से शहरी सड़कों के बिना साइकिल गलियों के प्रभाव पर साइकिल यातायात पर यात्री कार यात्रा की गति’ में प्रकाशित परिवहन अनुसंधान रिकॉर्ड, जर्नल के परिवहन अनुसंधान बोर्ड, यह दर्शाता है कि साइकिलें नहीं काफी कम यात्री कार यात्रा गति, कम गति पर कम मात्रा में शहरी सड़कों के बिना साइकिल गलियों. द्वारा लेखक जैकलिन शेफ़र, मिगुएल Figliozzi, और अविनाश Unnikrishnan के पोर्टलैंड राज्य विश्वविद्यालय, अनुसंधान से पता चलता है कि में मतभेद है, वाहन की गति के साथ के बिना और साइकिल चालकों के लिए आम तौर पर थे के आदेश पर 1 मील प्रति घंटे या उससे भी कम — नगण्य से एक व्यावहारिक दृष्टिकोण.

एक चिंता का विषय द्वारा उठाए गए कुछ motorists यह है कि, शहरी सड़कों पर बिना साइकिल गलियों, साइकिल चालकों को धीमा होगा motorized वाहन बनाने इसलिए भीड़. शोधकर्ताओं का मूल्यांकन गति पर छह सड़कों में पोर्टलैंड में दिन के अलग अलग समय, सहित, पीक यातायात घंटों. वे एक विस्तृत तुलनात्मक विश्लेषण की यात्रा की गति पर यात्री कारों की कम मात्रा के शहरी सड़कों के बिना साइकिल गलियों, और पाया कि एक 1 मील प्रति घंटे के अंतर में गति की उपस्थिति के कारण एक साइकिल चालक के कारण नहीं होगा भीड़.

अध्ययन में यह भी पाया गया कि साइकिल चालकों की सवारी पर एक डाउनहिल सड़क में, और इसलिए तेजी से यात्रा कर रहे थे, कम होने की संभावना से आगे निकल motorists. में एक फोर्ब्स लेख पर अनुसंधान, “साइकिल चालकों का कारण नहीं है भीड़: चाहिए ‘में’ युद्धाभ्यास Motorists द्वारा व्यर्थ पाता है, अध्ययन,” Figliozzi सहमति व्यक्त की कि यह संभव निहितार्थ के लिए ई-बाइक सवारों कर सकते हैं, जो अक्सर यात्रा पर तेजी से औसत की गति से साइकिल चालकों पर मानक साइकिल.

“[Those on] ई-बाइक नहीं कर रहे हैं द्वारा प्रभावित के रूप में uphills, और बेहतर यात्रा के प्रदर्शन के बारे में गति और त्वरण. में एक कम मात्रा और कम गति स्ट्रीट, motorists रहे हैं कम होने की संभावना आगे निकल करने के लिए ई-बाइक, क्योंकि गति में अंतर छोटा है या शायद शून्य,” Figliozzi बताया फोर्ब्स.

इस शोध थी द्वारा प्रस्तुत जैकलिन शेफ़र की वार्षिक बैठक में परिवहन अनुसंधान बोर्ड. जैकलिन हाल ही में एक आइजनहावर साथी और NITC विद्वान, और वर्तमान में लपेटकर उसके अध्ययन के रूप में एक मास्टर की छात्र पोर्टलैंड राज्य विश्वविद्यालय में.

“आशा है कि हमारे अध्ययन से dissuades नीति निर्माताओं से बाहर फेंकना साझा रोडवेज के रूप में एक व्यवहार्य विकल्प है क्योंकि धारणा है कि bicyclists में बाधा जाएगा गतिशीलता और गति के ड्राइवरों,” शेफ़र साझा की है. “जबकि वरीयता है करने के लिए अलग-अलग मोड के माध्यम से अलग कर दिया, सुरक्षित बाइक गलियों-कि हमेशा संभव नहीं है हर शहरी सेटिंग. ‘बाइक मार्गों’, या ‘पड़ोस ग्रीनवेज’ के रूप में हम उन्हें फोन यहाँ पोर्टलैंड में, महान विकल्प हैं पर कम मात्रा में, कम गति सड़कों का निर्माण करने के लिए एक सुरक्षित, अच्छी तरह से जुड़ा हुआ साइकिल नेटवर्क।”

सीमाओं के कारण के बारे में एकरूपता के बीच कुछ साइट विशेषताओं, इस अध्ययन वर्तमान में विस्तार किया जा रहा है शामिल करने के लिए साइटों की एक बड़ी संख्या को प्रदर्शित करने के लिए एक अधिक विविध रेंज के कार्यात्मक वर्गीकरण, सड़क चिह्नों, गति सीमा, सड़क ग्रेड, और यातायात की मात्रा और रचनाएँ. इसके अतिरिक्त, नए अध्ययन से पता लगाने जाएगा कैसे आनेवाला यातायात की गति और मात्रा को प्रभावित कर सकता के लिए अवसरों पर हावी साइकिलें, और संभावित कनेक्शन के लिए यात्री कार की गति पर सड़कों के बिना साइकिल गलियों.

कहानी का स्रोत:

सामग्री द्वारा ही प्रदान की जाती पोर्टलैंड राज्य विश्वविद्यालय. नोट: सामग्री संपादित किया जा सकता है के लिए शैली और लंबाई ।



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