प्रभाव के COVID-19 पर हवाई परिवहन क्षेत्र ScienceDaily


Cranfield-के नेतृत्व में अनुसंधान मूल्यांकन के प्रारंभिक प्रभाव के COVID-19 पर हवाई परिवहन और पाया है कि यह संभावना है करने के लिए नेतृत्व करने के लिए एक छोटे, समेकित क्षेत्र के भविष्य में.

अनुसंधान — को शामिल की एक श्रृंखला के साथ में गहराई से साक्षात्कार के वरिष्ठ विमानन उद्योग के अधिकारियों के साथ-साथ विश्लेषण की उड़ान और एयर फ्रेट डेटा-प्रदान करता है, एक प्रारंभिक मूल्यांकन के मध्यम और लंबी अवधि के प्रभाव के COVID-19 पर हवाई परिवहन दोनों के लिए यात्री और कार्गो यातायात.

के बाद एक तेजी से भौगोलिक वायरस के प्रसार के साथ प्रारंभिक अभिव्यक्ति एशिया में और एक lagged प्रतिक्रिया में दुनिया के बाकी हिस्सों में, सबसे एयरलाइनों की कोशिश की संचालित करने के लिए एक सामान्य कार्यक्रम के लिए जब तक वे थे से रोका गतिशीलता प्रतिबंध के रूप में इस तरह के सीमा closures और lockdowns, अनुवाद में अचानक बूंदों में उड़ान संख्या से मध्य मार्च.

डेटा से पता चला है कि प्रभाव में मजबूत किया गया है में अंतरराष्ट्रीय से घरेलू बाजार. वहाँ था एक आंशिक वसूली के एशिया प्रशांत घरेलू बाजारों में मार्च के दौरान शह चीन की वसूली, में तब्दील हो रही एक डबल डुबकी में अप्रैल के रूप में अन्य एशियाई देशों के अनुभवी बूंदों में घरेलू यातायात में वैश्विक रुझान के साथ लाइन.

Interviewees सोचा संकट के लिए नेतृत्व करेंगे समेकन और एक काफी छोटे उद्योग और के बारे में चिंतित थे संभव मतभेद में राज्य सहायता और कैसे प्रभावित कर सकता है कि स्तर खेल का मैदान में एक के बाद COVID-19 विमानन बाजार है ।

Dr Pere Suau-सांचेज़, वरिष्ठ व्याख्याता में वायु परिवहन प्रबंधन Cranfield विश्वविद्यालय, ने कहा: “के साथ-साथ अर्थव्यवस्था के अन्य क्षेत्रों, हवाई यातायात की चपेट में है बाह्य कारकों के लिए, इस तरह के तेल के रूप में संकट, प्राकृतिक आपदाओं और सशस्त्र संघर्ष, आतंकवादी हमलों, आर्थिक मंदियों और रोग के प्रकोप की. के निष्कर्षों को इस पत्र का प्रतिनिधित्व करते हैं, एक प्रारंभिक आकलन है कि मदद कर सकते हैं विमानन उद्योग और अन्य संबंधित उद्योगों की तरह पर्यटन के क्षेत्र में तैयारी के लिए वसूली की अवधि के ।

“हम पर ध्यान केंद्रित पहलुओं की पहचान कर सकते हैं कि संरचनात्मक रूप से फिर से परिभाषित विमानन उद्योग में मध्यम और लंबी अवधि दोनों के लिए यात्री और कार्गो यातायात के आसपास विशेष रूप से मांग और आपूर्ति, यातायात लचीलापन, यात्री व्यवहार, स्वास्थ्य के नियमों और व्यावसायिक नैतिकता. ये समझ में संरचनात्मक तत्वों के लिए एक एकीकृत तरीका प्रदान कर सकते हैं और अधिक विश्वास करने के प्रयासों में भविष्य की भविष्यवाणी के संदर्भ में. के रूप में विचारों के वरिष्ठ हितधारकों को बदल सकता है संकट के रूप में विकसित, एक रिकॉर्ड के अपने प्रारंभिक आकलन का भी प्रतिनिधित्व करता है एक मूल्यवान संदर्भ में भविष्य के विश्लेषण के लिए.”

अन्य COVID-19 परिणामों पर प्रकाश डाला द्वारा साक्षात्कार में शामिल हैं:

  • पूर्ण सेवा नेटवर्क वाहक (FSNCs) होने की संभावना है, प्रमुख हारे वसूली के बाद अंतरराष्ट्रीय बाजार में धीमी हो जाएगी और वे सामना कर सकते हैं नई प्रतियोगिता के साथ संभावित प्रवेश की नई एयरलाइंस में उनके घर hub बाजार.
  • क्षेत्रीय एयरलाइंस की पहचान की गई के रूप में संभव अल्पकालिक विजेताओं वसूली की अवधि के दौरान के रूप में वे संभवतः मदद FSNCs समायोजित उनके खिला की क्षमता है ।
  • कम लागत वाहक की उम्मीद कर रहे हैं ध्यान केंद्रित करने के लिए प्राथमिक बाजार में के साथ संभव प्रविष्टि में केंद्र के हवाई अड्डों, और एक सामान्य कमी में आवृत्तियों पर मार्ग का स्तर.
  • क्षेत्रीय और माध्यमिक हवाई अड्डों की संभावना कम करने के लिए बाहर के रूप में क्षमता को मुक्त कर दिया है में बड़े बाजार को आकर्षित करने के लिए एयरलाइंस और सक्षम करने के बड़े केंद्र के हवाई अड्डों को सुदृढ़ करने के लिए उनके पदों.

Interviewees के बारे में चिंतित थे की वसूली के व्यापार यात्रा, मुख्य रूप से की वजह से रद्द करने के लिए बैठकें, प्रोत्साहन, कॉन्फ्रेंसिंग और प्रदर्शनियों (चूहों) की घटनाओं, और असमान लिफ्ट की यात्रा पर रोक लगाई है । Teleworking देखा गया था के रूप में एक गंभीर खतरा करने के लिए मांग के साथ, वर्तमान संदर्भ के डिजिटल परिवर्तन और बादल क्षुधा की पेशकश करने के लिए बेहतर समाधान teleworking पारंपरिक की तुलना में वीडियोकांफ्रेंसिंग.

स्वस्थ हो जाना के अवकाश यात्री खंड होने की उम्मीद थी लेकिन जल्दी कम प्रयोज्य आय होगा कटौती प्रवृत्ति उड़ान भरने के लिए और की आवश्यकता होती है महत्वपूर्ण समर्थन, इस तरह के मार्ग के रूप में सब्सिडी. डर और स्वास्थ्य संबंधी चिंताओं की पहचान की गई के रूप में प्रमुख मुद्दों के लिए अवकाश यात्री, ताकि अधिक से अधिक व्यापार यात्रियों के लिए.

में नियामक नियम, सभी interviewees माना जाता है कि नए स्वास्थ्य स्क्रीनिंग नियंत्रण होता लगाया गया है, हवाई अड्डों पर, के अनुवाद में उच्च लागत के लिए हवाई अड्डों और यात्रियों, लेकिन विचार नहीं किया सामाजिक दूर किया जा करने के लिए एक व्यवहार्य वाणिज्यिक विकल्प के लिए एयरलाइंस.

साक्षात्कार भी पहचान की है क्षेत्रों में जो उद्योग में तब्दील किया जा सकता है की दिशा में एक और अधिक नैतिक व्यवसाय, उदाहरण के लिए चारों ओर आपूर्ति श्रृंखला और अधिक जिम्मेदार खपत.

के साथ साक्षात्कार 16 से प्रबंधकों भर में एयरलाइन और हवाई अड्डे के क्षेत्रों (सहित प्रमुख, कम लागत और क्षेत्रीय वाहक, बड़े hub, मध्यम और क्षेत्रीय हवाई अड्डों, एक के पायलटों के संघ और एक विमानन बीमा दलाल) का आयोजन किया गया के बीच 19 मार्च और 17 अप्रैल. वैश्विक उड़ान की आपूर्ति और एयर फ्रेट डेटा सहित, मूल और गंतव्य के हवाई अड्डे, प्रस्थान और आगमन के समय, सीटों की संख्या की आपूर्ति, विमान के प्रकार, और दिन के आपरेशन के लिए विश्लेषण किया गया था के पहले चार महीनों 2020.

पूरा पेपर — “एक प्रारंभिक मूल्यांकन के प्रभाव के COVID-19 पर हवाई परिवहन: बस एक और संकट या अंत में विमानन के रूप में हम यह पता है?” — में प्रकाशित किया गया था जर्नल के परिवहन भूगोलहै , और सह लेखक के साथ ऑगस्टो Voltes-Dorta, एडिनबर्ग विश्वविद्यालय बिजनेस स्कूल, और Natàlia Cugueró-Escofet, Universität Oberta de Catalunya.



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