कम गति सीमा के जीवन को बचाने में व्यस्त शहरों — ScienceDaily


यातायात दुर्घटनाओं के प्रमुख कारण हैं गैर प्राकृतिक मौत दुनिया भर में. कम गति सीमा दुर्घटनाओं को रोकने में मदद. लेकिन स्पीड में कमी की नीतियों को विवादास्पद हो सकते हैं और प्रभाव नहीं कर रहे हैं अच्छी तरह से प्रलेखित है ।

एक नए अध्ययन में इलिनोइस विश्वविद्यालय से पता चलता है कि गति में कटौती साओ पाउलो, ब्राजील, में नाटकीय रूप से कम घातक दुर्घटनाओं और वृद्धि की यात्रा के समय केवल न्यूनतम.

“हम अनुमान है कि सामाजिक लाभ की दुर्घटना में कटौती बहुत outweighed सामाजिक लागत में वृद्धि की यात्रा का समय है. न केवल कि, लेकिन यह भी एक गरीब समर्थक नीति है कि मुख्य रूप से लाभ कम आय वाले निवासियों कहते हैं,” पीटर Christensen, पर्यावरण अर्थशास्त्री यू में की मैं विभाग, कृषि और उपभोक्ता अर्थशास्त्र (ऐस), और एक अध्ययन के लेखक.

साओ पाउलो शहर में कम गति सीमा पर राजमार्गों से 90 करने के लिए 70 किमी/घंटा की रफ्तार 2015 में. विवादास्पद नीति बन गया है एक प्रमुख केन्द्र बिन्दु के mayoral चुनाव 2017 में है, और नए महापौर के उलट नीति. इस अनुमति के शोधकर्ताओं की तुलना करने के लिए दुर्घटनाओं में तीन अंक: पहले, दौरान और बाद में कमी की गति की सीमा है.

उन्होंने पाया कि एक 18 महीने की अवधि में, दुर्घटनाओं में कमी आई द्वारा 21.7% की सड़कों पर नीति से प्रभावित. है कि लगभग बराबर है 1,889 टल दुर्घटनाओं और 104 टल मौत. इसके अलावा, वे पाया है कि 86% के लाभ से कम दुर्घटना क्षति शामिल कम आय वाले निवासियों; मुख्य रूप से पैदल चलने वालों और motorcyclists.

“हमारे परिणाम से संकेत मिलता है कि गति की सीमा में कमी कर सकते हैं एक बहुत ही कुशल जीवन की बचत नीति,” क्रिस्टेनसेन बाहर अंक. “साओ पाउलो में, बंदूक हिंसा के अन्य प्रमुख कारण अप्राकृतिक मौत का. यह के बारे में एक ही परिमाण के रूप में सड़क दुर्घटनाओं. हमारे अध्ययन से पता चलता है की गति में कमी की नीतियों में एक बहुत बड़ा प्रभाव को कम करने के मामले में मौत की तुलना किसी भी नीति हम कर रहे हैं के बारे में पता करने के लिए, कम हिंसक अपराध है,” वह कहते हैं ।

“और मोटर साइकिल परिवहन की एक व्यापक रूप से इस्तेमाल किया परिवहन के विकल्प के लिए कम आय वाले परिवारों के कई विकासशील देशों में, हमें विश्वास करने का कारण है कि इन नीतियों का अधिकतर लाभ गरीब परिवारों, शहरी क्षेत्रों में, दुनिया भर में” Christensen कहते हैं ।

गति में कमी के प्रभावों को शायद ही कभी अध्ययन किया गया विकसित करने में देश के शहरों, क्योंकि काम बहुत डेटा गहन है । यह विशेष रूप से समस्याग्रस्त है क्योंकि विश्व स्वास्थ्य संगठन का हवाला देते कार्यों विकासशील देशों में के रूप में कम करने के लिए महत्वपूर्ण घातक दुर्घटनाओं दुनिया भर में, Christensen नोटों.

अपने अनुसंधान में माहिर हैं का विश्लेषण बड़े डेटा सेट है, जो की अनुमति उन्हें का संचालन करने के लिए पहली उपलब्ध अध्ययन इस विषय पर है. शोधकर्ताओं संकलित जानकारी के बारे में दुर्घटनाओं से साओ पाउलो में यातायात की एजेंसी है । शामिल डेटा के बारे में विवरण प्रत्येक दुर्घटना के रूप में इस तरह के शिकार जनसांख्यिकी, की गंभीरता की चोट, और वाहन के प्रकार. अध्ययन में कवर 125,000 यातायात दुर्घटनाओं और 38 लाख जारी किए गए यातायात टिकट द्वारा निगरानी कैमरों, प्राथमिक साधन के लागू करने की गति में कमी नीति.

“हम की पहचान की सटीक स्थान हर दुर्घटना, के रूप में अच्छी तरह के रूप में जानकारी पर यात्रा के समय और भीड़ में क्षेत्रों से प्रभावित इस घूर्णन नीति. कि डेटा उपलब्ध होते जा रहे हैं का विश्लेषण करने के लिए इन नीतियों को पूरी तरह से बदलने की सटीक विश्लेषण और सिफारिशें आने से अनुसंधान समुदाय,” Christensen कहते हैं.

“हमारे पहले अध्ययन में सवाल किया गया था कि क्या की कम गति की सीमा को कम करेगा दुर्घटनाओं. यह करता है-एक बहुत कुछ है । दूसरा सवाल है कि क्या कमी दुर्घटनाओं में outweighs सामाजिक लागत में वृद्धि की यात्रा के समय में अत्यधिक भीड़भाड़ शहर,” वह कहते हैं ।

शोधकर्ताओं खर्च नौ महीने सॉफ्टवेयर विकसित करने की अनुमति दी है कि उन्हें का विश्लेषण करने के लिए यात्रा durations से डेटा का उपयोग कर गूगल दिशाओं एपीआई.

“इस पद्धति के साथ, हम उपाय कर सकते हैं ठीक कैसे की स्थिति में परिवर्तन पर मुख्य मार्गीय नीति से प्रभावित है, क्योंकि यह से आ रही वास्तविक समय की जानकारी; कारों से सड़क पर चलती,” Christensen कहते हैं.

अध्ययन में शामिल 1.4 मिलियन यात्रा टिप्पणियों 2017 में पहले और बाद में, गति सीमा के उलट था. कुल मिलाकर, शोधकर्ताओं ने पाया यात्रा के समय थे 5.5% से अधिक है जब कम गति सीमा में किया गया था प्रभाव है ।

अगला, वे अनुमान के प्रभाव को यात्रा में देरी से गुणा वृद्धि हुई है समय के मूल्य के साथ प्रत्येक व्यक्ति के समय.

“अगर मेरे सामान्य यात्रा 20 मिनट लेता है से प्राप्त करने के लिए मेरे घर के लिए शहर क्षेत्र में साओ पाउलो, और अब यह 24 मिनट के लिए, तो है कि चार अतिरिक्त मिनट का समय. अर्थशास्त्रियों का अनुमान है कि मूल्य के लिए सभी लोग हैं, जो प्रभावित कर रहे हैं. इसलिए भी अपेक्षाकृत छोटे प्रभावों के प्रति व्यक्ति को जोड़ सकते हैं के बाद से 20 लाख से अधिक लोग रह रहे हैं में दक्षिण पाउलो और परिवहन का उपयोग कर,” क्रिस्टेनसेन बताते हैं ।

शोधकर्ताओं के अनुमान के लाभ दुर्घटना की रोकथाम है 1.32 से अधिक सामाजिक लागत के लंबे समय तक यात्रा के समय.

“लाभ निश्चित रूप से पार हो गई लागत में साओ पाउलो. को देखते हुए परिमाण, हम लगता है कि यह संभावना है कि वे जाएगा से अधिक की लागत कहीं और है, हालांकि निश्चित रूप से इस पर निर्भर करता है कारकों की एक संख्या है,” उन्होंने निष्कर्ष निकाला है. “अन्य सरकारों को करना चाहिए उनके कारण परिश्रम के साथ योजना के कार्यान्वयन से पहले, लेकिन हमारे निष्कर्ष संकेत मिलता है कि यह एक उपकरण है कि कर सकते हैं इस्तेमाल किया जा करने के लिए नाटकीय रूप से और लागत प्रभावी ढंग से कम करने का प्राथमिक कारण अप्राकृतिक मौतों में दुनिया में आज है।”

अध्ययन के सह-लेखक रहे हैं, अमांडा आंग और Renato विएरा, पूर्व स्नातक छात्रों में यू के मैं विभाग में इक्का. विएरा, ब्राजील के एक देशी, अब काम करता है एक अर्थशास्त्री के रूप में ब्राजील में और साझा अध्ययन के निष्कर्षों को स्थानीय अधिकारियों के साथ.



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